7 Crossback E-Tense Plug-in hybrid

Chcete-li si dopřát slušnou porci luxusu s nízkou lokální emisní stopou, není nic jednoduššího, než sáhnout po prémiových značkách. Jednou z nich je francouzská DS Automobiles.

Dnes jsme si na testovací paškál vzali moderní SUV z dílen DS Automobiles, jenž využívá plug-in hybridní techniku vyvinutou koncernem PSA. Základem vozu je přeplňovaný zážehový čtyřválec o objemu 1,6 litru (147 kW), který spolupracuje rovnou se dvěma elektromotory – předním naladěným na výkon 81 kW a zadním na 83 kW. Systémový výkon udává výrobce v hodnotě 220 kW (520 Nm), přičemž jako úložiště elektřiny slouží baterie s kapacitou 13,2 kWh (10,4 kWh využitelných).

Jestli vám řeč čísel nic neříká, převedeme ji do praxe. Nabíjení z nuly na sto procent zabere na dobíjecí stanici (32 A) s konektorem Mennekes Type2 necelé dvě hodiny. Elektrická energie pak spolehlivě vystačí na 30 zimních bezemisních kilometrů po okresních cestách.

Bavíme se tedy o rychlostech 80-110 km/h a zajisté v plném komfortu. Podstatným žroutem voltů u DS je topení s příkonem 5 kW – pokud máte rádi teplo, budete jej mít hned, ale zaplatíte za to vyšší spotřebou proudu. O svůj díl energie si řeknou rovněž zimní pneumatiky se znatelnějším valivým odporem.

Ačkoli metodika WLTP udává čistě elektrický dosah až 58 km, v praxi lze ujet dokonce i více, ovšem záleží na spoustě vnějších faktorů, jízdním profilu a trase. Přece jen městské letní přesuny nejsou tak náročné jako jízda po dálnici vysokou rychlostí při teplotách kolem nuly. Tak či onak v zimě v plném pohodlí můžete kalkulovat se zhruba 40 kombinovanými kilometry bateriového dojezdu.

Jistota čtyřkolky

Jenže co když dojde „šťáva“ a probudí se spalovací motor? Tady už přichází na řadu trocha alchymie a řidičského umění. Není problém zážehovou šestnáctistovku drtit takovým způsobem, že bude sloužit jen jako pohonná jednotka, navíc zatížená těžkým batohem prázdných akumulátorů. V takovém případě se samozřejmě dostanete na nesmyslnou spotřebu.

Nicméně stačí zapojit důvtip, vědět, kdy na plyn šlapat a kdy si naopak nechat od sofistikovaných počítačů poradit. Jestliže skutečně máte zájem z plug-in hybridní soustavy vytěžit co nejvíc, auto vám vyjde vstříc. Umí například samo vyřadit do neutrálu, rekuperovat zadním elektromotorem nebo poskytnout možnost vynuceného dobíjení baterií.

Právě tato funkce je klíčová při plánování trasy. Krmení baterií doporučujeme provádět tehdy, kdy je spalovací motor v nízké zátěži a umí přebytečný potenciál investovat do akumulátorů. Pak stačí jen trocha rozvahy a rázem zjistíte, že máte dost energie na průjezd městem bez kapky pohonných hmot.

Rovněž spotřeba paliva není nijak špatná, kombinovaně (město, okresky, dálnice) se v zimních měsících s využitím nabíjení dá jezdit pod pět litrů na sto v plném komfortu. Tahle hodnota už je srovnatelná s apetitem tradičních naftových motorů, a pokud budete spíše více elektricky křižovat městem, nároky na benzin se logicky sníží.

Mezi velkou přednost vrcholové verze E-Tense modelu DS 7 Crossback patří pohon 4x4, který je plně funkční i při zcela vybité baterii. Čtyřkolka se dokonce dostala mezi jízdní profily, proto si ji můžete trvale zapnout prakticky kdykoli. Víte, že vás čeká cesta přes špatně sjízdné silnice v horách? Nevadí, stačí stisknout knoflík a jste v „suchu“.

Uvnitř se můžete těšit na prémiové materiály a avantgardní provedení. Součástí výbavy jsou rovněž vychytávky typu aktivní odpružení s kamerou, termokamera nebo asistenční řízení druhé úrovně. Pohodlné sezení zajistí také ventilovaná masážní sedadla disponující ještě vyhříváním.

Jedna z cest k elektromobilu

Proč si tedy myslíme, že je plug-in hybrid vhodným řešením pro nemalou skupiny obyvatel Česka? Zaprvé, většina takových aut má nárok na registrační značku EL, která přináší parkování zdarma ve vybraných městech naší republiky a odpuštění dálničního poplatku (nemusíte mít dálniční známku). Dále se u některých modelů začínají objevovat rychlodobíjecí konektory CCS, takže nabíjení zabere méně času, než když auto živíte jen pomocí Type2.

Spalovací motor poskytuje určitou jistotu dojezdu a svobodu, nejste zkrátka závislí na nabíjecích stanicích (a čekání). Určitý závazek tu však je, abyste si skutečně užili plný výkon a nijak to nepřeháněli se spotřebou, je nutné pravidelně dobíjet. V případně denního nájezdu 20-30 kilometrů tedy budete na kabelu velmi často – pokud ovšem chcete.

Pro řidiče, kteří se obtížněji adaptují na novoty, může být PHEV přestupnou stanicí k elektromobilu. Například DS 7 Crossback E-Tense je stále klasickým vozem s tradiční osmirychlostní automatickou převodovkou a zajetou ergonomií – SUV si nehraje na hypermoderní pojízdný tablet, v čemž exceluje například Tesla Model 3, případně Volkswagen ID.3.

Francouzský avantgardní hybrid do zásuvky s cenou od 1,4 milionu korun má samozřejmě konkurenci i ve vlastním domě, stačí se zaměřit na čtyřkolky Opel Grandland X Hybrid4 (cena od 1,03 milionu korun) nebo Peugeot 3008 Hybrid4 (cena od 1,2 milionu korun).

DS v tomto případě vítězí luxusem a nulovými servisními náklady včetně spotřebního materiálu po dobu 5 let nebo 100 000 km (platíte jen obutí a kapalinu do ostřikovačů, zbytek jde za automobilkou).

Mezi další rivaly pak patří Toyota RAV4 Plug-in či Suzuki Across (cena od 1,4 milionu korun), BMW X3 xDrive30e (cena od 1,53 milionu korun) nebo Mitsubishi Outlander PHEV (cena od 1,1 milionu korun). Nelze si ovšem nevšimnout, že vozidla od DS jsou osobitá, odlišují se od ostatních, a proto se spíše hodí k individualistům, vyznavačům luxusu nebo k milovníkům automobilového umění.

Zdroj: partner Hybrid.cz