Niro Plug-in Hybrid

Stejně jako má Hyundai Ioniq své tři varianty pohonu, dostane je brzy i Kia Niro. Po testu její hybridní verze jsme tedy vyzkoušeli plug-in hybrid.

Proti čistě hybridní verzi Kia Niro Hybrid je příplatek za plug-in hybrid nemalých 375 000 Kč. Základní cena Kia Niro PHEV začíná na 984 980 Kč a na auto dostanete záruku 7 let/150 000 km.

Oficiální čísla říkají, že průměrná kombinovaná spotřeba na prvních 100 km bude 1,3 l/100 km, čistě na elektřinu ujede díky 8,9kWh baterii až 58 km a dobíjet ji budete 2 a čtvrt hodiny. V reálu je samozřejmě všechno poněkud méně optimistické.

Městský crossover, velikostně odpovídající Fordu C-MAX, reálně zvládá ujet čistě na elektřinu spíš nějakých 40 km až 45 km normální jízdou v jarním a letním počasí, na letních pneumatikách. V závislosti na kvalitě domácí elektroinstalace se nabíjí spíše kolem tří až čtyř hodin.

Palubní nabíječka má max. výkon 3,3 kW (230 V, 15 A), ale takovým výkonem zvládne bezpečně nabíjet jen z Mennekes kabelu Typ 2. Nabíječka dodávaná s vozidlem umí rozpoznat proud ze sítě, ale je omezen na max. 10 A/230 V. 

Městský crossover, který někdo může označovat i jako hatchback, pohání stejný 1,6l GDi motor o výkonu 104 koní (77,2 kW) jako čistě hybridní Niro. Elektromotor ovšem nabízí vyšší výkon 60 koní (44 kW). Celkový výkon pohonného ústrojí je pak 141 koní (104 kW).

Je proto cítit, že zrychlení je proti hybridní verzi lepší. Oficiálně zvládne Niro PHEV zrychlit 0-100 km/h během 10,8 sekundy. Max. rychlost je omezena 172 km/h, což naprosto dostačuje pro pohodlné cestování.

Stejně jako hybridní Niro, i plug-in hybridní verze působí jako normální a rodinné auto. Přehledná palubní deska, jednoduchý volič jízdních režimů a žádný přehršel jízdních módů (jediný je vlastně Sport). Za to všechno sbírá auto plusy.

Líbila se nám i spotřeba. Je samozřejmě vzdálena oficiálnímu průměrnému údaji, ale přeci jen se nám ji při 100km až 150km výletech dařilo držet v rozmezí 2,8 l/100 km až 3,5 l/100 km. Po ujetí 1497 km nám nakonec palubní počítač ukazoval průměrnou spotřebu 2,9 l/100 km s tím, že auto jsme pravidelně po každé jízdě nabíjeli.

O přenos síly motoru na přední kola se stará dvouspojková šestistupňová automatická převodovka. Není jí co vytknout. Nenabízí samozřejmě tak plynulý chod jako CVT, resp. e-CVT u Toyoty, ale žádného škubání se bát nemusíte. Pokud ale rádi dupete na plyn, budete si muset zvyknout na vyšší hluk, protože automatická převodovka ráda řadí až při vysokých otáčkách.

Baterie je umístěna v kufru, čímž se jeho objem snížil na neoslnivých 324 litrů. Objem palivové nádrže činí 43 litrů, což při pravidelném nabíjení a průměrné spotřebě kolem 3 l/100 km dává slušný nájezd na jedno naplnění. Ale jako u každého plug-in hybridu, i v případě Niro PHEV nejvíc záleží na pravidelnosti nabíjení.

Jízními vlastnostmi se auto v zásadě nijak neliší od hybridní verze. Plug-in hybridu Kia Niro PHEV tak prakticky není vytknout co jiného, než vysokou cenu. Ta jde ale ruku v ruce s ostatní konkurencí v ranku plug-in hybridů, které se dnes prakticky všechny pohybují kolem jednoho milionu korun.

Navíc nutné zmínit i čistě elektrickou konkurenci, jakou je např. Hyundai Kona Electric. Tohle auto se už i v Česku začíná prodávat, a to za cenu začínající na 899 990 Kč (dojezd 312 km WLTP), s dojezdem 482 km WLTP vás pak elektrická Kona vyjde na 1 059 990 Kč.

To už tak propastný rozdíl od plug-in hybridního Nira není. Dostanete přitom plně elektrické auto bez starosti o spalovací agregát. Pravda, Kona je svými rozměry o něco menší, ale kupodivu má například o malinko větší kufr (332 litrů).

Zdroj: Hybrid.cz